Архитектура

Его путь в профессию был долог, интересен и полон запоминающимися событиями. Закончив 8-летку, Владимир Мательский поступил в Минский архитектурно-строительный техникум — признанную "кузницу кадров" того времени. Окончив учебу в 1971 году, буквально на пару месяцев пришел в "Белпромпроект", а был призван — в ряды Советской армии в Печах, что под Борисовым. Дослужился от ефрейтора до старшего сержанта и имел в распоряжении две роты, силами которых строил самим же им запроектированный винтовочный полигон.

Демобилизовавшись, продолжил учебу: сначала на подготовительном отделении, а потом на архитектурном факультете БПИ (БНТУ). Так что "азы" архитектуры постигал в общей сложности 10 лет. Впрочем, не теряя времени даром: уже на 1-м курсе познакомился — студенческая романтика! — в кузове грузовой машины по дороге на картошку с будущей женой Еленой. "Я как взял ее тогда за руку, так до сих пор и не выпускаю", — улыбается Владимир Вацлавович.

А тогда после защиты дипломов вместе поехали по распределению в "Витебскгражданпроект". В Витебске у молодой пары родился первенец — сын Дмитрий — тоже будущий архитектор. В проектном институте участвовал в разработке проектов детальной планировки населенных пунктов Шумилино, Руба, Докшицы, Сенно, а также багажного отделения железнодорожного вокзала в Витебске, жилых домов и др.

В 1981 г. его пригласили архитектором 1-й категории в "Минскметропроект". Надо сказать, что еще не определившись на работу в коллектив института, В. В. Мательский участвовал в конкурсе на лучший проект станции метрополитена в Днепропетровске. Причем удачно: эскизный проект ст. Чкаловской занял 1-е место. А в очередном творческом конкурсе ст. Купаловская второй линии Минской подземки заняла 2-е место. Однако, пожалуй, больше всего запомнилась Владимиру Вацлавовичу работа над проектом ст. Восток, идея которой пришла к нему … во сне. По замыслу архитектора, станция с открытыми вестибюлями должна была напоминать современный лайнер или даже космический корабль. Такой она и была воплощена. Сначала — на макете, а потом — в жизни.

Именно в ходе авторского надзора за строительством станции Восток впервые проявились принципиальность и требовательность В. В. Мательского. Утро, как правило, он начинал с посещения стройки, где специально припасенным ломиком мог разломать халтурно выполненную перегородку, после чего отправлялся на работу в институт.

К слову, несколько позже у него родилась фраза: "У нас нет таких слов: "Мы переделаем". Работа должна быть выполнена один раз, качественно, в соответствии с проектной, нормативной технической документацией и в срок". И этот лозунг сейчас занимает видное место в кабинете начальника Специализированной инспекции. Однако обо всем по порядку…

…Метропроект сменила работа в Белкооппроекте, а вскоре поступило предложение занять должность главного архитектора Первомайского р-на. Отметим, что весь период, в качестве которого В. В. Мательский возглавлял там архитектурную службу, район занимал, как правило, первые места в ежегодных конкурсах по озеленению и благоустройству. А еще в Первомайском р-не велось масштабное строительство одного из красивейших жилых районов столицы — Уручья.

"Тогда доверия к людям было как-то больше, — вспоминает Владимир Вацлавович. — Но и они с большой ответственностью относились к своей работе. Принимались в эксплуатацию не отдельные дома, а целые микрорайоны. Строители выполняли все в срок, понимая, что если подведут раз, то доверие потеряют навсегда"…

А еще это был период "профессиональной школы работы с людьми", особенно с незащищенными слоями населения: пенсионерами и инвалидами. У главного архитектора приемными были не часы — дни.

Своим профессиональным учителем Владимир Вацлавович считает удивительного творческого человека и товарища по жизни Анатолия Кирилловича Мурашкевича, который курировал и направлял в архитектурном творчестве со студенческой скамьи техникума, был консультантом дипломного проекта в институте и остается настоящим другом по сей день.

Надзор в строительстве

В процессе работы у В. В. Мательского сложились конструктивные отношения с начальником Главархстройконтроля Г. Ф. Хлебодаровым. По его предложению он и перешел в 1996 г. начальником отдела управления Госстройнадзора Мингорисполкома. После реорганизации органов государственного строительного надзора стал директором государственного предприятия "Стройнадзор". Затем — начальником Специализированной инспекции Комитета государственного строительного надзора, инициатором создания которой был уважаемый Виктор Васильевич Сыс — директор Департамента Госстройнадзора, и которая стала работать по всей республике. В ее ведение были включены объекты связи и энергетики, нефте- и газопроводы, автодороги, объекты таможни, мн. др.

"Поначалу решение о создании Специализированной инспекции воспринималось неоднозначно, в т. ч. коллегами из регионов, — вспоминает собеседник. — Оно и понятно: нужно было делиться объектами, а ведь на местах одним нужно было строить помещения, другим — приобретать транспорт… Короче, выживать…

В то же время объектам республиканского значения требовался единый подход, которого нельзя было обеспечить при региональном делении. Да и фронт работ для Специализированной инспекции был велик благодаря заключенным соглашениям с заинтересованными партнерами — Департаментом "Белавтодор", Таможенным комитетом, Белтрансгазом и пр."

И теперь можно с полной уверенностью утверждать, что более 10 лет назад было принято правильное решение. Недаром в свое время оно было поддержано руководством Минстройархитектуры, а сегодня — Госстандарта.

Так, только на прошлой неделе В. В. Мательский вернулся из Нововоронежа, где с коллегами изучал опыт строительства атомной электростанции. И теперь Специализированная инспекция, вероятно, будет осуществлять контроль за сооружением первой Белорусской АЭС. Справедливости ради уточним, что ее специалисты уже курируют строительство пионерной базы в Островце, которая должна быть введена в эксплуатацию в мае–сентябре т. г.

В "копилке" инспекции — комплексная реконструкция пл. Независимости со строительством ТЦ "Столица". По словам Владимира Вацлавовича, это уникальное сооружение было реализовано в непростых условиях: работы велись в две смены при существующей застройке, причем в непосредственной близости от таких ответственных объектов, как Дом Правительства, Мингорисполком, вузы, метрополитен и др.

А еще — здание железнодорожного вокзала; гостиницы "Минск", "Виктория", KROWN PLAZA; сеть столичных гипермаркетов; МКАД; объекты мобильной связи БеСТ, VELCOM, МТС; газопровод "Ямал–Европа" и др. Из сложных объектов сегодняшнего дня можно назвать реконструкцию театра им. Я. Купалы. Инспекторы контролируют все дорожное строительство Беларуси: от автострад республиканского значения до проселочных и лесохозяйственных дорог и сооружений на них.

Хобби

Говорят, талантливый человек талантлив во всем. В. В. Мательский так рассуждает по этому поводу: "Есть ремесло, и есть творчество. Ремесло — это ХОРОШО выполненная работа. А творчество — это ОЧЕНЬ ХОРОШО выполненная работа.

Ко всему надо относиться творчески, с "трепетом и огоньком". Не только к работе, но также к людям и увлечениям".

А последних у Владимира Вацлавовича немало. Лет так 25 назад на слете веломобилистов в Прибалтике он буквально заболел идеей самому сделать необычное транспортное средство. И создал, причем не один, а сразу два веломобиля — с передним и задним приводами. Он и сегодня с удовольствием вспоминает, как с ветерком разъезжал на этом экологически чистом транспорте на удивление минчанам.

А спустя примерно 13 лет на спор с главным инженером "Мотовело" сделал квадроцикл. Подтолкнуло его на это посещение уникального музея завода — обидно стало, что современные конструкторы не спешат превзойти своих талантливых предшественников. Что ж, не захотел "Мотовело", "машиностроением" занялся архитектор: нарисовал, сконструировал, а спустя 1,5 года прокатил "оппонента" на четырехколесном транспорте (слова "квадроцикл" тогда не знали).

Навестив в 2006 г. дочь Татьяну в Новой Зеландии, Владимир Вацлавович загорелся новой мечтой. Его вдохновили, с одной стороны, мощные спортивные автомобили HOTROT (1000 и более лошадиных сил), а с другой — американские машины 30–50 годов ХХ столетия. "Появилась идея окунуться в ту эпоху и создать ретро-автомобиль, — поясняет он. — Чего не знал, черпал из Интернета и у коллег. Год работал над чертежами, а спустя 2,5 года выехал из гаража на сверкающем ретро-автомобиле MATV"…

"Может, кто-то это назовет причудой, но я считаю: все, за что берешься, нужно делать творчески, с душой", — не устает повторять Владимир Вацлавович. Вот и сейчас он работает над созданием джип-трансформера.